朝 凌 橋
來源:中鐵十二局三公司  作者:李荔楓  時間:2020-02-25  點擊量:   
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 一橋飛架南北,天塹變通途。

                                                                              ——《水調歌頭·游泳》毛澤東

由中鐵十二局集團有限公司承建的朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線工程TJ-3標段位于遼寧省錦州市內,線路全長27.636公里,設計時速350公里。標段內有雙線橋梁10座12.293公里,單線橋1座0.118公里,共計11座橋梁跨越錦州市古塔區、太和區、凌河區、凌海市“三區一市”,構成了整個標段的血脈,將全標鏈接起來。這一座座大橋,各有千秋,各富特點,各具特色,繪就了一幅幅精美絕倫的畫卷。

2019年是朝凌客專橋梁施工的關鍵之年,4月30槽型梁澆筑完成、5月30日大唐連續梁合龍、6月30日剛構連續梁澆筑完成、9月26日跨沈山鐵路連續梁轉體、9月28日跨錦阜高速連續梁轉體,隨著11月5日最后一聯連續梁合龍,標志著整個標段內連續梁全部合龍。“天險”成為暢通的大路,如今在朝凌客專正一步步變為現實!

方案優化+均衡生產 注重成本管理

均衡生產是實現目標管理最好的方式,更是避免后期搶工增加成本的關鍵。起好了步,就牢牢把握住了項目施工生產的主動,管理成本就有了立足點。

“擼起袖子加油干”。朝凌客專在進場短短兩個月的時間內,高標準、高質量地完成了項目駐地、拌和站、鋼筋加工廠、部分大臨便道的建設工作,此后項目部又克服征地、材料、管理等困難,使施工生產工作有條不紊地開展,樁基、橋墩、站場、隧道進入全面大干狀態。目前,標段內現澆梁全部合龍,這也是全線首家完成全部現澆梁的標段,受到了建設單位領導的夸贊。

工程變更是開源創效的有效途徑。朝凌客專連續梁多且雜的特點,特別是跨錦阜高速特大橋先后并行和跨越既有鐵路、高速公路、國道、省道及鄉鎮道路,構成“七跨兩轉體”的孔跨結構。針對防止高空墜物公路上棚花費大的情況,項目部果斷選擇變更方案改為兜底,替換公路上搭棚的施工方案,這樣一來,不但減少了兩個月工期,更壓縮成本近80萬元,真正做到了方案優化、成本管理。

由此可見,成本管理的精細化、系統化、科學化與合理化在工程上的重要作用,單單一個施工環節就能為公司創效大則上百萬,小則數萬元。

科學管理與生產均衡相結合。在橋梁建設過程中,項目部堅持科學的態度,根據工程必須整體推進的特點和要求,進行細化、優化施工方案,做到宏觀調節與微觀控制相結合。在設備管理方面,及時配置施工隊伍和機械設備,如:設備部根據使用情況實行一日一報制,并每天統籌安排,提高了吊車等機械設備的利用率;在物資材料方面,及時清理現場材料,如:物資部報停盤扣租賃費,盤扣退場并提前報備來年盤扣所需數量,將橋梁模板等周轉去往公司或新上項目。從計劃的采購、預算,到施工隊的計價、設備使用,再到積極減少外材差等,項目部下大力氣在減少浪費上取得實效。另外,千方百計拓展工作面,保證整個施工管段工序的銜接,并且堅持倒排工期,實行嚴厲的責任逐級倒掛制度,及時獎罰兌現,以經濟杠桿推進施工進程,不僅確保了各個節點目標的順利實現,而且處處搶占先機,營造閃光點,確保領先地位。

此外,針對東北冬季高寒,冬施耗費大、創效少的現狀,冬施必然是虧損的,不冬施就是創效。為此,項目部選擇了淺冬施,并趕在冬施之前,選擇熟練的包工隊伍,搶工期、不拖拉、強調成本管控,通過方案優化與均衡生產相結合的方法,使得項目又“創效了”。

9月28日,總重2.4萬噸、跨度128米長的跨錦阜高速公路連續梁在錦阜高速公路22米上空精準對接,創下了我國東北地區高空轉體橋重量和跨度之最,為我國在高寒地區修建超大型鐵路橋梁提供了寶貴經驗。成功轉體收到了來自京沈公司、十二局三公司、東北指揮部等上級單位部門的賀電。

組織完善+風險管控 注重安全管理

按照集團公司“匠心鑄品牌、實干爭一流”的項目管理理念,堅持務實、創新的團隊精神。項目開工兩年,嚴格遵守施工管理制度,實現了無安全、質量等重大事故發生,全力為企業維護市場信譽、踐行社會責任。

在施工生產過程中,項目部堅持精細化,正確處理工期與質量、安全的矛盾,始終把安全、質量管理放在項目管理的首位。在安全管理工作中,項目部注重營造濃厚的安全施工氛圍,在設立了安全管理組織機構,明確責任劃分的基礎上,不斷地強化安全教育和培訓,并且每個工區、工點都配設了專職安全員,全面監控施工現場的生產情況。

沈山鐵路為出入關主要運輸通道,平均每5分鐘就有一輛客車通過,施工中最大的難點就是安全。在梁體施工中,梁部距鐵路接觸網回流線最近點距離僅為7.54米,為保證既有線鐵路行車安全,施工時使用“先建后轉”的方式,吊車與汽車泵均停放在遠離既有線一側,并嚴格控制吊臂長度、旋轉方向及施工半徑,嚴禁侵入既有線安全限界內;采用掛籃懸臂澆筑施工工藝,鋼筋綁扎、預應力施工、混凝土澆筑等各項施工均在掛籃內部完成。特別是針對橋梁較高,施工過程中的材料、易漂浮物極易掉落到鐵路上的情況,項目部想盡辦法,用盡措施防止落物、漂浮物侵害鐵路,如建立漂浮物巡檢制度、在鐵路側安裝防拋網、安排專人跟班盯控、項目部領導親自包保等方法,實現了零事故的目標。

百股河特大橋連續梁澆筑時,項目部嚴格遵照施工計劃,在天窗點內施工;大型機械設備臨近既有線施工嚴格執行“一機一人”防護制度;設置駐站聯絡員、現場防護員;配齊通訊工具(對講機)及防護用品(號角、信號旗等)。在綜合保障下,確保了現場施工安全可控。

帽山村2號大橋槽型梁澆筑時,架子隊按照“管理有效,監控有力,運作高效”的原則組建,明確崗位職責,落實工作任務。針對省道車流量大、車速快、大車多且交通安全風險高的問題,項目部及時向路政辦理手續配置減速帶和限高、限速警示牌標識以及設施安全防護用品(信號旗)保護條形基礎(柱)不被車碰撞影響,并在交叉口設施反光凸面鏡確保行車安全。

對于橋梁施工安全問題,項目部召開生產例會,動員全體職工開展“保安全、保質量、保進度”的“百日大戰”勞動競賽活動,在標段內掀起了一番又一番大干浪潮。在三屯村特大橋道岔梁大干期間,為保證橋下通行安全,項目部搭設鋼板棚架,設置標準圍欄、擋腳板和安全網,并在臨邊安裝了防護圍欄,防止材料、雜物等掉落國道;做到專人全天候檢查、雜物及時清理、施工后全面清查;對作業人員進行安全培訓,高空吊裝作業時配置工具帶,確保施工安全。此外,為最大限度的減少東北冬季低溫對測控帶來的不利影響,很多工作都需在夜間進行,特別是該橋道岔梁下安裝貝雷支架的關鍵環節,施工量大、工序復雜、交叉作業干擾大,為此,安質部設專人現場防護、輪換值班、安裝爆閃燈和警示燈帶,精心計劃、周密安排,克服一切困難,利用晚間車少時候進行跨度吊裝,徹夜奮戰保障了道岔梁施工任務的順利完成。

尤其今年第9號超強臺風“利奇馬”登陸后,朝凌客專項目所在的錦州地區迎來多場大雨、暴雨,為保障管段內安全可控,不受臺風的襲擾。項目部積極與當地政府聯動防洪,成立共同防洪指揮部,安排項目領導帶隊與防洪防汛人員24小時值班,調配挖掘機、裝載機及運輸車輛等設備以應對突發事件的發生,并配足發電機和救生衣等應急物資,從人員、設備、車輛、物資以及與上級應急管理部門聯絡等方面進行周密部署,充分做到領導重視、全員參與、措施得力、安排得當,順利通過了超強臺風的考驗。

朝凌客專在橋梁施組工作中無不體現出項目部對安全管理的重視,對企業責任的擔當。此外,項目還成功舉辦了各種施工安全觀摩活動,在標段內樹立了良好示范,由此得到業主、公司、集團公司等多方面的贊賞。例如:百股河特大橋綜合施工觀摩、橋墩腳手架施工觀摩、三屯村特大橋道岔梁支架施工觀摩、箱梁提運架施工觀摩等等。

人才培育+團隊精神 注重技術管理

由于標段內橋梁數量大種類多、橋梁特殊結構多、所處地質結構復雜、結構形式多樣、施工難度大且受地方環境影響,施工進展舉步維艱。為此,項目部緊急抽調精干力量、橋梁骨干、技術人員,調整組織結構,成立了橋梁工段,并進行分工、劃分管區。同時,依靠專業化團隊與公司技術專家,使用有經驗的施工隊伍,得到鐵五院的科研力量、技術支持、人才資源等,全力保障了橋梁施工進度。

項目部還聘請有關路局專家來工地授課,并分批進行培訓,使每一名職工都能受到系統的技術、管理、安全知識培訓,做到人人弄懂、弄通、掌握和熟知各種規范及營業線施工管理要求,保障了現場施工生產質量與技術要求;針對標段內轉體梁、道岔梁、槽型梁、剛構連續梁、連續梁等現澆梁種類多、難度大的問題,項目部定期安排技術人員“走出去”學習最新的橋梁建設方案和經驗,做到施工技術與現場管理相結合,做到“走出去”與“引進來”相結合。通過對外交流學習、參觀和觀摩等方式,交流互鑒、相互學習,取人之長,補己之短,不但提升了職工技能水平,完善了制度建設,而且也增強了項目核心競爭力,培養了橋梁團隊在工作中爭創一流的理念。

在橋梁技術人員薄弱,甚至值班人員不足的情況下,項目部及時擴充橋梁人才,持續開展以老帶新的“導師帶徒”活動,大膽起用年輕技術干部,產生裂變效應,使技術人才倍增,并把每個人都用在最合適的崗位上,營造了項目部團結向上、和諧共進的文化氛圍,現已培養出一批專業人才和部門骨干。此外,在朝凌客專畢業的20多名大學生通過實習鍛煉后,已經成為技術骨干、管理人才,如武旭峰、王健、于慶等人已進入新項目繼續為高鐵建設和施工生產貢獻力量。

同時,朝凌客專注重培養團隊精神,通過企業文化、團隊管理使全體職工心往一處想、勁往一處使、擰成一股繩,他們攻堅克難,突破重重考驗、克服道道難關,成為一支“上得去,打得贏”的鐵建勁旅。

對于“七跨兩轉體”的跨錦阜高速特大橋,橋梁團隊廢寢忘食、夜以繼日,翻遍了、看透了設計圖紙、施工方案,對該段近3公里,7個重點工程進行了仔細核實,并根據地形條件,將部分連續梁采用擁有我國自主知識產權的整體新型鋼管盤扣支架施工,其獨有的豎向斜撐增強了結構強度,不僅保障了施工安全,還大幅提高了施工效率,提前節點工期近三個多月。那段日子里,整個團隊除去吃飯和睡覺的時間,幾乎整天都在攻堅克難、協同作戰,奮力做好橋梁施組工作,甚至整夜盯控在跨錦阜高速特大橋的混凝土澆筑現場也是家常便飯。他們發揚了十二局精神、恪守了十二局品格、展示了十二局形象,為打造品質鐵建奉獻綿薄之力。

這就是朝凌的橋,注重成本、安全和技術管理之下的成果。據悉,朝凌客專于2017年10月開工建設,是東北地區高速鐵路網的重要組成部分,銜接京沈客專,進一步延伸東北地區進出關的快速客運通道。建成通車后,實現京沈客專、京哈鐵路秦沈段(秦沈客專)、哈大客專互聯互通,大連始發的動車組列車可以通過盤營客專、朝凌客專、京沈客專進入北京,壓縮運行時間1.5小時。同時還將打通遼西與遼南地區的快速客運通道,形成東北開放城市大連與遼西欠發達地區的有效連接,對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。


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