“湖北最美高鐵”開通運營
  時間:2019-12-05  點擊量:   
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湖北谷城訊(李煜)11月29日,我公司參建的湖北省“黃金旅游線”——(武)漢十(堰)高速鐵路開通運營。從武漢到十堰的時間縮短至2小時內、到襄陽1小時、到隨州僅半小時,襄隨十城鎮帶與武漢城市圈將實現“公交化”。

中鐵十二局集團承建的漢十鐵路10標位于湖北省襄陽市谷城縣,線路長度39.73公里,設三個分部、一個梁場及一個雙塊式軌枕場其重難點工程包括谷城特大橋跨襄渝II線轉體連續梁、大坡嶺隧道和徐家沖隧道。

重點工程

2017年5月27日,徐家沖一號隧道順利貫通。徐家沖一號隧道全長1173米,為雙線大斷面隧道穿越淺埋地段,埋深10至50米,施工過程中圍巖變化快,地層為云母石英片巖,全弱風化,實際施工Ⅲ級圍巖180米,Ⅳ級圍巖690米,Ⅴ級圍巖303米。進洞以來,項目分別采用三臺階臨時仰拱法、三臺階七步法、明拱暗墻法,在確保安全的前提下,強力推行標準化管理,嚴格工序質量控制,確保了隧道施工安全、平穩、有序推進。

2017年7月13日,跨襄渝鐵路特大橋轉體連續梁“華麗轉身”。漢十高鐵跨越既有襄渝鐵路轉體連續梁,上部結構為重達3333噸的48米混凝土連續箱梁,與運輸繁忙的襄渝鐵路夾角為60°,施工平面狹小,施工安全風險極高。

項目負責人牽頭組成的技術攻堅小組制定技術方案、改進工裝設備,確保轉體橋施工進度的快速推進。同時,制定風險控制辦法動態監控風險源;實施安全包保責任制度,細分安全責任;建立安全管理信息聯絡網,確保現場安全管理工作;選調組織能力強、經驗豐富的技術人員全程盯控施工。

2018年5月12日,漢十鐵路項目725孔箱梁架設全部完成。架設線路歷經跨316國道、跨福銀高速、跨303省道,其中上跨襄渝鐵路線箱梁架設施工等級為Ⅱ級。從起始運距12公里到最遠運距28公里,期間歷經4座隧道,一體機低位提梁進出隧道口,每一次動作,都要保證成品梁的質量安全,每一次架設循環都要長達20多個小時,這對施工人員體力和心理都是極大考驗。

施工期間,項目部對專項整治中發現的重大隱患和突出問題,采用“四定”,即定隱患名稱,定整改措施,定整改責任隊伍,定整改責任人。加大隱患的督查整改力度,對不按規定各時限進行整改的隊伍,責任人,采取通報批評或罰款,在生產中始終堅持“五不生產”,“四不放過”,嚴格按照規章辦事。

 

質量工程

谷城制梁場樣板工程(工序)觀摩;連續梁觀摩;CRTS-Ι型雙塊式無砟軌道線外試驗段觀摩會,通過組織觀摩會的形式,項目部逐步將“十二局制造”的名片閃耀全線。

“以工裝保工藝,以工藝保質量”是項目部落實“質量工程”的理念之一,漢十高鐵谷城段不是全線施工難度最大的,但工藝工法創新卻最多,多項技術創新被漢十鐵路公司在全線推廣。

無砟軌道施工過程中,依靠人工通過尺量或定制卡具控制軌枕間距,極易造成軌枕間距控制不到位,且工藝工效不高,項目部自行研究創造的可升降散枕平臺,可實現軌枕間距快速精準定位,有效提高了精度和工效。

滑膜攤鋪機加裝振動平臺、自行式線間封閉層施工工裝節省人力,提高工效,最重要的是讓工程變得更加“精致”。近4年的建設施工期間,項目共計申報了9項實用新型專利,其中有3項已獲得授權。為此漢十公司要求全線各標段,以主動學習的姿態,自行組織來到項目部觀摩學習,以此為準,推廣使用。

生態工程

漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝,溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城,是名副其實的湖北最美高鐵線路。

項目部按照節約、集約用地要求規劃使用臨時用地,水土保持“三同時”,最大限度減少施工對周邊環境和水源的污染,保護森林資源,愛護野生動物,打造生態高鐵。

在谷城段,不少橋梁兩側安裝了聲屏障,尤其是在穿越5公里長的谷城漢江國家濕地公園時,聲屏障長達3公里,投資1000萬元,只為把高鐵線對動植物的影響降到最低。項目部每日將渣土運到20公里外堆放,不把一片渣土丟在濕地公園;施工便道填筑全部采用砂石料、級配碎石,不使用一方土料,有效抑制揚塵的產生;采用鋼圍堰池內鋪防水布設立泥漿池,再將泥漿運送至渣土場......

漢十高鐵打通了湖北東部與西部經濟新通道,結束了秦巴山區不通高鐵的歷史。從更大范圍看,漢十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網溝通華中與西北地區、東南沿海的重要通道,將成為湖北省對接新絲綢之路的重要載體,對完善沿線地區交通體系,推動城鎮化進程、旅游產業繁榮等具均有重要意義。


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