加速引擎,讓心臟再升級
——公司京唐鐵路四標施工紀實
來源:中鐵十二局三公司  作者:車凱  時間:2019-12-23  點擊量:   
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京津冀位于祖國環渤海心臟地帶,是北方經濟規模最大、最具活力的地區。習近平總書記曾強調,京津冀協同發展是重大國家戰略。

“協同發展,交通先行”,2016年末,在北京機場高速開工后僅僅時隔半月,公司再次中標京唐鐵路,又一次挺進心臟地帶,為區域經濟發展設置“加速引擎”。

京唐鐵路作為《京津冀地區城際鐵路網規劃》中的骨干線路,全長148.7公里,設計最高行車速度為每小時350公里,起自北京城市副中心站,終至唐山站,途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市,是京津冀地區軌道交通網絡的重要組成部分,有助于疏解北京非首都功能,整合環渤海地區的旅游資源,落實京津冀協同發展。

公司承建的京唐鐵路四標,總投資18.3億元,正線長16.78公里,主要工程內容包括:潮白新河特大橋(16.78千米);寶坻1號梁場制、運、架梁;寶坻南站;有砟軌道道床;無砟軌道道床;軌道精調;本標段范圍內的改移道路及溝渠、三電及管線遷改。

強攻硬上贏先機

項目于2017年9月進場,由于建設單位用地交付工作推進緩慢,工程施工無法順利展開,項目一開局就被動地處于舉步維艱的境地。

“不論面對多大的困難,我們都不能等,不能靠,要主動出擊、搶抓戰機,才能贏得先機!”項目負責人王元康多次召開集體會議,要求全體項目職工擰成一股繩,一方面加強地方關系建設,為征拆工作打牢基礎;另一方面抓緊建家建線,高標準打造基地。

“征拆作為項目施工中最為關鍵的基礎性工作,我們必須要樹立超前意識,要懂得靈活變通,特事特辦,超常發揮。”王元康帶領征拆人員在紅線用地未交付的情況下,本著“先交朋友,后談工作”的原則,逐一走訪了本標段涉及的市、區及鎮、村領導,為下一步的協商合作摸清了門路。

在地方征拆部門工作沒有開展之前,王元康轉變思路,采取“借地”“租地”等方式,讓機械設備、人員先行進場,以點帶面破解征拆難題。

項目副指揮李文俊回憶道:“那段時間壓力特別大,我們每天醒來的第一件事就是‘地’,項目全體出動,就像打仗一樣。我們堅信只要將工作做細致,以理服人、以情感人,再堅硬的冰塊也能給它舔化嘍!”

在全體職工的努力下,項目部漸漸贏得了周邊百姓的信任和支持,土地勘察定界、附作物及構造物清點丈量、入戶對房屋勘察丈量登記造冊等征拆工作都得以順利展開。

在“全員皆兵,集中力量搞征拆”的同時,項目迅速在地方上建立起了根據地,為后續的生產創造了有利條件。

從項目部的選址、規劃再到建設,項目部精心謀劃、集思廣益、大膽創新,以生產效率和人文關懷為導向,突出工廠化、專業化、機械化、信息化水平,高標準建設鋼筋加工廠、混凝土拌和站、中心實驗室、預制梁場、安全體驗館以及生活、辦公場所。

項目利用11000余平米的既有廠房改造成了規模宏大的鋼筋加工廠,從設備配置、材料堆放、功能區域布置等各個方面綜合考慮、統一布劃,實行封閉式管理,并且根據標準化建設及施工機械需要配置了多套現代化生產線,實現了生產加工鋼筋的全自動化,使日最大鋼筋成品、半成品生產量達到了100噸;項目建設的中心試驗室總面積為1600平米,購置試驗儀器設備130余臺套,具備水泥、粗細集料、礦物摻和料、混凝土、砂漿、外加劑、金屬材料、膠凝材料漿體、混凝土無損檢測、土、填料、無機結合料、地基基礎及路基路面的檢測能力,在經過相關部門檢測驗收后,當即就被驗收組定為“全線樣板試驗室”;項目更將3765平米的辦公樓改造成項目部的生活辦公樓,內設會議室、中心調度室、職工活動中心、職工提素中心等場地,為員工提供了舒適的辦公環境。

在項目部標準化建設中,京津冀鐵投公司、京濱公司、京唐公司等單位領導多次到項目部視察觀摩,對項目的標準化建設絲毫不吝贊美之詞。

2017年11月7日,京濱城際鐵路有限公司總經理王中勤一行人專程到公司京唐鐵路四標項目部觀摩標準化建設,王中勤在觀摩過程中回過身對隨行人員說到:“這就是標準,趕快組織相關人員到這里參觀取經,向中鐵十二局學習!”

2017年12月6日,在京唐鐵路全線第一次現場觀摩會上,公司京唐鐵路四標項目部標準化建設領超全線,在贊譽聲中捧得建設單位獎勵的首張綠牌。

2017年12月20日,京津冀鐵投公司總經理苗子簃一行到公司京唐鐵路四標項目部進行調研指導。在調研過程中,苗子簃盛贊“中鐵十二局京唐鐵路四標項目部是到目前為止我見過最好的項目”。

除此之外,項目在未正式開工前就提前編制好了施工方案,確保施工技術保障到;項目部還對當地的原材料市場做了詳細充分的調研,包括地方政策影響、周邊符合項目需求的生產商分布、目前價格以及對未來價格走勢的預測等,摸清市場規律,做好備料工作,保證了地材正常供應。

項目在開局搶抓戰機、穩扎穩打,為接下來的率先突破埋下了伏筆。

腳踏留印爭先鋒

2018年4月6日,隨著項目書記劉桂成一聲令下,王元康帶領80余名員工高舉國旗、中鐵十二局旗幟、青年突擊隊旗幟,沖出了起跑線,迎著朝陽,踏上了一場馬拉松大賽的征程,一場曠日持久的戰斗也隨即拉開了帷幕。

2018年5月11日,京唐鐵路4標段第一根樁基在鉆機馬達的轟鳴聲中順利開鉆,宣告著項目“熱身時間”結束,積蓄已久的力量在每一位員工身上爆發,項目建設開始加速跑起。

標段內設計有樁基8414根,承臺721個,墩柱897個,連續梁13處,道岔梁18聯,現澆梁43個,線下工程及連續梁砼共計約90萬方。項目總工程師鄭曉榮每天早會上都要和這些數字打交道,看著這些數字一天天慢慢減少已經成為他最大的樂趣,他說:“干工程就是要有跬步千里的韌勁。”

在每天與鋼筋混凝土打交道的過程中,技術員們不斷拓寬思路,優化改進各項傳統施工工藝,以“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的施工理念為導向,在加快施工進度的同時大大節約了成本,個個都成為了“鋼筋水泥堆里的藝術家”。  

項目研究設計的鋼筋籠吊裝裝置解決了灌注用吊筋不能重復利用的問題,降低了吊筋的損耗;滾籠機模具分布裝置解決了現有鋼筋籠加工時主筋分布不均勻、模具安裝效率低問題,提高鋼筋籠精度的同時也提高了工作效率,減少了各類模具的投入;滾動式鋼筋籠操作平臺避免了現有鋼筋籠分節加工再對接時的費時費力,既降低了機械使用率,又節省了人力,縮短了工序作業時間;鋼筋同心儀解決了常規鋼筋彎折時費時費力且質量得不到保證的問題,還克服了現有鋼筋通過人工作業角度偏差大,軸線不通心的問題,節約了時間成本……

在京唐鐵路第一次標準化觀摩會上,項目部發明的小工藝得到了建設單位及各參建單位的一致好評并在全線推廣開來。

技術主管林春鈞說:“從日常的工作中琢磨出新東西,再將新式工藝工裝嵌入到原有的生產線中,整個過程極其費時費力,十分考驗人的耐性,但只要成功了就會讓項目生產效率成倍遞增。”

這些小發明就像是點點火星,初看時并不起眼,但當匯聚到一起的時候就產生了源源不斷的動力,使項目建設更快更穩地向前推進。

2018年11月2日,京唐城際鐵路首榀箱梁在公司承建的潮白新河特大橋架設成功,項目部一馬當先領跑全線。其中,寶坻1號梁場僅用30天便完成了兩臺450噸跨線型提梁機的拼裝及調試,接著又馬不停蹄投入到900噸架橋機的緊張調試中去,全員齊心迸發出的力量讓項目建設愈發扎實、平穩。

截至2018年底,項目部全體職工積極發揮主觀能動性,面對工期壓縮、資金短缺、橋梁基礎地質差、外圍環境復雜、地方環水保政策嚴苛、檢查停工頻繁等諸多不利因素,依然實現了“安全零傷亡,質量零缺陷,環保零風險”,在7個月的時間里完成主體工程潮白新河特大橋完成樁基3065根,占設計總量的36.4%;承臺108個,占設計總量的15%;墩柱46個,占設計總量的5.1%,圓滿完成年度施工任務。

積厚成勢摘碩果

2019年,項目建設愈走愈快,各項條件均已成熟,士氣也達到了頂峰,在指揮部的有序組織下,項目部全體人員向寶坻南站發起了總攻。

寶坻南站是京唐、京濱及規劃津承鐵路的交匯點,同時也是項目的重點控制性工程和主要產值區域,車站設計為高架站,采用3條鐵路共站布置,規劃總規模為4臺10線(含正線4條),因而連續梁、現澆梁、道岔梁等重難點結構眾多。

“事不預則不立”,總攻前夜,王元康通過總結2018年的施工經驗,對本年度的施工任務作了安排部署:一是加強計劃管理,緊抓設備材料供應主線、圖紙供應主線和施工過程主線,統籌安排各階段施工計劃;二是加大征拆力度,加快推進剩余施工用地交付工作,緊密跟蹤相關部門并解決存在問題,爭取征拆全面消化;三是優化設計方案,尤其是現澆梁支架體系方案的選定要從整體工期計劃出發,優化資源配置,增加周轉材料的循環利用,達到降本增效;四是緊跟施工計劃采購材料,做好市場調查,尋找合適的地材儲備場地,保證地材供應,同時考慮津京地區環保形勢,針對水泥、地材等材料價格持續上漲以及建設單位材料調差滯后等現狀,調整資金使用計劃,確保物資采購資金充裕。

“施工總體大綱提前立起來,再通過層層細分任務、落實責任,每一位員工心中就有了數,干事情自然而然就有了底氣。”項目副總工程師孫培這樣說道:“項目部每一位員工的工作日常都像是表盤上的指針,什么時間點該干什么事都非常明確。”

8月10日,央視《壯麗70年 奮斗新時代——共和國發展成就巡禮·天津》節目,用近5分鐘的篇幅聚焦公司承建的京唐高鐵寶坻南站,現場記者用“高”“大”“尚”評價工程建設情況,“高”指寶坻南站是一座在高架橋上建設的車站,成功避免破壞原有規劃布局,減少沉降和鐵路占地,還能更有效利用橋下空間;“大”指預制梁的制、運、架,每孔梁大概重量是900噸,先由提梁機提起,再由運梁機運送到指定點位,箱梁安裝后,相鄰橋面之間的高差控制在10毫米以內;“尚”,是時尚的“尚”,在建筑設計方案上,寶坻南站兼具傳統與時代特色,立面形象采用了傳統建筑屋頂的設計手法“起翹”。

在直播現場,盡管天空下起了蒙蒙細雨,但工地上依舊如火如荼,寶坻南站第一聯道岔梁開始澆筑,標志著京唐鐵路寶坻南站正式進入大面積橋梁上部結構施工階段。現場施工人員需要連續澆筑20多個小時不能停,還必須根據溫度和濕度變化及時做出相應調整。

“在施工大干期間,項目上的所有員工就沒有在晚上11點前休息過。在澆筑混凝土的過程中,為防止冷縫產生,我們的施工人員往往需要連續作戰,而這種辛苦已經像吃飯、喝水一樣普通了。”項目負責人喬亞楠說道。

為確保項目整體安全質量受控,項目部專門成立技術攻關小組,調集具有豐富施工經驗的隊伍,在地基處理、支架搭設、支架預壓、模板安裝、鋼筋綁扎、預埋件安裝、混凝土澆筑及養護過程中多次召開現場會議,優化施工組織設計、細化施工方案,制定了切實可行的安全防范措施和質量創優規劃,及時解決在施工中出現的難題。同時,項目部嚴格實行三級質量管理制度,即項目部設專職質量檢查工程師,作業隊配專職質檢員,質檢工程師直接對接項目負責人并行使工程質量監督檢查權和否決權。

10月29日,公司承建的京唐鐵路跨津薊高速連續梁實現合龍,作為重要控制性節點工程和天津境內首座合攏的連續梁橋,該項目的順利實施標志著京唐鐵路建設全面提速,項目再次亮相央視,各大主流媒體爭相報道。

11月,北風悄然而至,項目部再接再厲,搶抓最后有利時機,終于迎來了盼望已久的厚積薄發。6日,跨寶白公路連續梁合龍,7日跨寶武公路連續梁合龍,11日跨天通路連續梁合龍,重難點控制性工程已完成過半。16日,項目最后一聯道岔連續梁順利澆筑完成,標志著項目部2019年度控制性工程節點全部完成,寶坻南站正線架梁通道正式拉通,至此架梁機在京唐鐵路寶坻南站站區段的行進將不受限制,項目預計明年6月底前完成全部線下工程施工。

寶坻區位于京、津、唐三角地帶,臨近渤海灣,一直受限于交通而未能充分享受地緣之利。寶坻南站落成后,寶坻區發展的交通瓶頸將被徹底打破,由此直達北京城市副中心站僅需18分鐘,直達濱海國際機場站僅需22分鐘,直達唐山站僅需19分鐘,真正融入京津唐半小時交通圈、半小時經濟圈和半小時生活圈,從而加速駛上“高鐵經濟”的快車道。

又是新的一天,朝陽照常在建設中的寶坻南站上空升起,融化了建設者徹夜奮戰后的冷意,為他們帶去溫暖的同時也將希望播向了遠方。

“我長大以后也要像爸爸一樣建設我們的國家!”在公司組織的反探親活動中,鐵建小候鳥們望著父親黝黑粗糙的皮膚,再看向高大的橋梁,滿眼都是自豪的目光,是他們為祖國的心臟修筑了“加速引擎”,讓新鮮的血液能夠在呼吸之間流淌全國,他們是當之無愧的“大國工匠”。



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